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BS 8779: a reparação de parapeitos rodoviários de alvenaria em pontes

Essa norma, publicada em 2022 pelo BSI, fornece as recomendações e as orientações para a avaliação, manutenção e reparo de parapeitos de alvenaria armados e não reforçados existentes. É aplicável a parapeitos de alvenaria não reforçada de 10 m ou mais de comprimento ou se o parapeito contiver juntas de movimento, com um comprimento mínimo de painel de parapeito entre as juntas de 10 m e para parapeitos de alvenaria armada com painéis de parapeito de 2 m ou mais, em comprimento.

01/06/2022 - Equipe Target

A manutenção de parapeitos rodoviários de alvenaria em pontes

A BS 8779:2022 - Assessment, maintenance and repair of masonry highway parapets for bridges and other structures. Code of practice fornece as recomendações e as orientações para a avaliação, manutenção e reparo de parapeitos de alvenaria armados e não reforçados existentes. É aplicável a parapeitos de alvenaria não reforçada de 10 m ou mais de comprimento ou se o parapeito contiver juntas de movimento, com um comprimento mínimo de painel de parapeito entre as juntas de 10 m e para parapeitos de alvenaria armada com painéis de parapeito de 2 m ou mais, em comprimento.

Esta norma britânica se destina a ser usada por autoridades rodoviárias, autoridades ferroviárias, projetistas e empreiteiros. Estes incluem County, District e Conselhos Unitários, Network Rail, Transport for London e suas respectivas cadeias de suprimentos. Refere-se apenas a estruturas de rodovias.

Conteúdo da norma

Prefácio III

Introdução 1

1 Escopo 2

2 Referências normativas 2

3 Termos, definições, símbolos e termos abreviados 3

4 Suposições e processo 6

4.1 Premissas – competência e nomeação 6

Figura 1 — Fluxograma mostrando um processo sugerido para avaliação do parapeito de alvenaria 7

4.2 Processo - informações 8

4.3 Processo - inspeção e avaliação 8

4.4 Processo - relatórios 8

4.5 Processo – medidas resultantes da avaliação 9

5 Inspeção para avaliação 10

5.1 Geral 10

5.2 Parapeitos de alvenaria não reforçada 10

6 Avaliação de parapeitos de alvenaria armada 11

6.1 Parapeitos de alvenaria armada 11

Figura 2 — Parapeitos de alvenaria armada, dimensões e perfis típicos 12

6.2 Ações de avaliação para comprimentos de painel de parapeito (L) 2,0 a 3,5 m 13

Tabela 1 — Capacidade do parapeito – Cargas nominais estáticas equivalentes (Qk) para comprimentos de painel do parapeito (L) 2,0 m a 3,5 m inclusive 13

6.3 Ações de avaliação para comprimentos de parapeito superiores a 3,5 m 13

6.4 Punção de cisalhamento 13

6.5 Método de avaliação 14

Tabela 2 — Valores de ?fl 14

Tabela 3 — Valores de fcu, fy, fk e ?m, estado limite último 14

6.6 Valores de carga de avaliação aplicada 15

6.7 Efeitos de carga de avaliação aplicada 15

6.8 Avaliação dos valores de resistência de carga 15

6.9 Sistemas de fixação e ancoragens 16

7 Avaliação de parapeitos de alvenaria não reforçada 16

7.1 Avaliação 16

7.2 Velocidade de trânsito 16

7.3 Tabelas de avaliação para parapeitos de alvenaria não reforçada 17

Figura 3 — Gráfico de desempenho do parapeito: para 80 km/h para parapeitos de argamassa de altura, H (mm) (densidade: 2 200 kg/m³) que contêm e dirigem carros em um ângulo de impacto de 20° ou menos 17

Figura 4 — Gráfico de desempenho do parapeito para 110 km/h: para parapeitos de argamassa de várias alturas, H (mm) (densidade: 2 200 kg/m³) que contêm e dirigem carros a um ângulo de impacto de 20° ou menos 18

Tabela 4 — Critérios para parapeitos de alvenaria não armada com juntas de argamassa avaliados de acordo com Figura 3 e Figura 4 19

7.4 Avaliação de pedra seca ou ardósia argamassada ou parapeitos semelhantes de alvenaria não reforçada 20

Figura 5 - Carta de contenção, pedra seca ou ardósia argamassada ou parapeitos semelhantes 20

Figura 6 - Construção de drystone mostrando a base para determinar a porcentagem de vazios 21

7.5 Níveis de contenção específicos do local 22

Figura 7 — Antecedentes dos níveis de contenção 22

Figura 8 - Gráfico relacionando largura divergente e velocidade de impacto do veículo errante 23

Figura 9 — Gráfico relacionando largura divergente e velocidade de impacto de veículo errante para um traçado curvo 24

8 Avaliação de risco 24

8.1 Geral 24

8.2 Avaliação de risco para alvenaria destacada 26

Tabela 5 — Avaliação de risco – Taxa de Acidentes Fatais (FAR) para atividades comuns 26

Tabela 6 - Nomenclatura do período de retorno 27

8.3 Consequência do impacto do veículo errante 27

Figura 10 - Extensão da propagação de detritos: definição 28

Tabela 7 - Extensão de dispersão de detritos: valores de d 28

8.4 Estrada sobre estrada 29

Figura 11 — Definição dos impactos diretos e indiretos 29

8.5 Estrada sobre trilho 30

Tabela 8 — Fatores para estrada sobre ferrovia; classificação de risco de incursão 30

8.6 Valor FAR calculado 30

8.7 Resultado da avaliação de risco FAR 31

9 Manutenção e reparação de parapeitos de alvenaria 31

9.1 Gestão de parapeitos de alvenaria 31

9.2 Reparação e remodelação de parapeitos de alvenaria 31

9.3 Instalação de meio-fio de contenção de estrada 32

Anexo A (normativo) Avaliação de risco ALARP 34

Tabela A.1 - Facilidade modificada de atualização do fator F3 para parapeitos de alvenaria 34

Anexo B (informativo) Antecedentes para a derivação dos gráficos de contenção para não reforçados

parapeitos de alvenaria 35

Anexo C (informativo) Níveis de contenção específicos do local 36

Figura C.1 - Relação entre largura divergente e velocidade de impacto para ângulo de impacto de 20° 37

Anexo D (informativo) Cálculo do risco 37

Tabela D.1 — Fatores ambientais baseados em CS 461 [4] 38

Tabela D.2 - Derivação do equivalente "Pontuação" para AADT 39

Figura D.1 - Descrições típicas dos tipos de estradas 40

Tabela D.3 - T0 para diferentes fatores ambientais do local (da Tabela D.1) e Pontuação AADT (de

Tabela D.2) 40

Tabela D.4 — Cálculo das distâncias totais de desaceleração (em m) em diferentes velocidades de estrada 42

Anexo E (informativo) Como os parapeitos de alvenaria se relacionam com a BS EN 1317-2 43

Tabela E.1 - Requisitos de barreira de segurança 43

Tabela E.2 - Requisitos de comportamento do veículo 44

Tabela E.3 - Nível de gravidade do impacto calculado a partir de simulações 44

Bibliografia 45

Há um grande número de parapeitos de alvenaria armados e não armados presentes na rede rodoviária do Reino Unido. Os parapeitos de alvenaria reforçada geralmente contêm reforço de aço geralmente ancorado na estrutura de suporte. Os parapeitos de alvenaria não reforçada são construídos diretamente na estrutura de suporte, sem nenhuma disposição especial para ancoragem.

As ações acidentais de um veículo errante colidindo com um parapeito de alvenaria podem fazer com que blocos individuais ou seções de alvenaria sejam desalojados e ejetados. Portanto, uma avaliação de um possível ferimento ou risco de dano de alvenaria ejetada pode ser usado para determinar a aceitabilidade de um parapeito de alvenaria existente em um local específico.

Os parapeitos de alvenaria são obras de construção in situ, geralmente construídas para proteger os pedestres e o gado de quedas acentuadas. Como o tráfego mudou, eles agora são chamados a conter veículos errantes. Como os parapeitos de alvenaria são de construção sólida, eles fornecem proteção efetiva de pedestres sem modificação, desde que cumpram os requisitos de altura mínima especificados na BS 7818:1995, Tabela 1.

As normas e as orientações para parapeitos de alvenaria foram desenvolvidas desde a década de 1990. A história que levou à publicação da BS 8779 é a seguinte, em ordem cronológica. Um documento de orientação para parapeitos de alvenaria não reforçada foi publicado em 1995 – Nota de Orientação da Sociedade de Inspetores do Condado, A avaliação e projeto de parapeitos de alvenaria não reforçada para veículos, Relatório No. 1/95.

Isso informou o desenvolvimento da primeira norma para parapeitos de alvenaria – BS 6779-4, Parapeitos de rodovias para pontes e outras estruturas – Parte 4: Especificação para parapeitos de construção em alvenaria não armada. Este era principalmente um padrão de projeto, mas também continha algumas informações de avaliação e manutenção.

Com a disponibilidade de modelos de simulação numérica aprimorados e a introdução de Eurocódigos, foi considerada necessária mais orientação. Em 2012, foi publicada a orientação sobre o projeto, avaliação e reforço de parapeitos de alvenaria em estruturas rodoviárias. Este documento é referido como guia de parapeito de alvenaria nesta norma.

Como a BS 6779-4 foi considerada conflitante com certos Eurocódigos em relação ao design, a norma foi retirada em 2017. No entanto, as seções da BS 6779-4 (retirada) sobre avaliação, manutenção e reparo não entram em conflito com os Eurocódigos e, dado o grande número de parapeitos de alvenaria existentes, ainda são relevantes.

Consequentemente, esta norma britânica foi produzida para fornecer recomendações para a avaliação, manutenção e reparo de parapeitos de alvenaria armados e não reforçados existentes. No caso de parapeitos de alvenaria não reforçada, blocos individuais ou seções de alvenaria podem ser desalojados e mobilizados por um impacto de veículo.

A maior parte desta alvenaria é empurrada para longe da estrada, mas alguns podem parar na estrada nas imediações do parapeito. Uma avaliação do possível risco de lesão ou dano da alvenaria mobilizada pode ser usada para determinar a aceitabilidade do uso de um parapeito de alvenaria não reforçada em um determinado local.

Os níveis de contenção do veículo estão relacionados aos impactos definidos do veículo. Para parapeitos de alvenaria não reforçada, apenas os níveis de contenção de veículos aplicáveis a carros são considerados explicitamente nesta norma. Os níveis de contenção para carros são semelhantes aos da contenção normal (conforme definido na BS EN 1317-2:2010, Tabela 2). Níveis mais altos de contenção geralmente não podem ser alcançados por parapeitos de alvenaria não reforçada.

Os principais objetivos da BS 8779 são garantir que os parapeitos de alvenaria existentes sejam capazes de: fornecer níveis de contenção para limitar a penetração de veículos errantes e reduzir o risco de tais veículos galgando o parapeito ou capotamento; proteger outros usuários da rodovia redirecionando os veículos para um caminho próximo à linha do parapeito ou parando o movimento do veículo com forças de desaceleração aceitáveis; e protegendo aqueles nas proximidades de um parapeito, garantindo que qualquer alvenaria ejetada não leve a consequências desproporcionais. As recomendações e as orientações dadas nesta norma fazem parte do processo de gestão de parapeitos em estruturas rodoviárias, principalmente em pontes e muros de contenção.

FONTE: Equipe Target

Baseado nos documentos visitados

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